当1000km续航成为电动车的新风向 如果电动车续航1000公里(***续航的电动车离我们到底还有多远)

***电瓶车离我们有多远？

2022年1月9日的***上，蔚来除开发布ET除了7，还发布了第一个容积达到***固态电池称为配备电池ET续航时间将超过1000公里。

四天后，在智己汽车品牌新闻发布会上，智己汽车称其顶级配置***硅胶锂电池可在全结构带宽内最大适用于近1000公里的续航，更能完成20万公里长的零损耗性能。

6天后1月15日，广汽集团子公司广汽埃安正式发布新动力电池技术海报，称石墨烯基充电电池非常快，8分钟内可充满80%硅负极电池NEDC里程1000公里，使电动汽车进入月充期。

……还有一些新的力量品牌甚至用自己的增程版来触摸瓷器1000公里续航的概念。这些现象都表明，***电池寿命正成为电动汽车的新趋势。

一年后回头看看，称为将于2022年第四季度交付***的蔚来ET售价尚未公布；

已经上市的智己L7目前只有93kWh官网上对这款车的解释只有淡淡的二行字，让人想起之前提到的近1000公里的续航***电池-在国家最新法律法规允许的情况下，A轮用户可以应用现金 高级动能电池的数据利益；

首先，只有广汽埃安实现了吹牛逼，万里版***它于今年1月发售。NEDC续航***每个人都知道自己能跑多少，甚至有网友吐槽这是世界上第一辆续航500多公里的电瓶车。

续航1000公里真的有必要吗？

对续航能力的焦虑已成为许多人在购车时选择电车或油车的重要因素。为了解决这个问题，新能源汽车领域不知道什么时候开始拥有***续航的概念，似乎在达到这个标准之后，每个人都不会被续航所困扰。在多个厂商***在电池寿命的竞争和营销下，客户逐渐被这个概念洗脑。事实上，被愚弄的不仅仅是消费者。制造商本身不是吗？不管用什么手段，不管车能跑多远，***信息是指标，必须先吹出来。

1000公里的电池寿命有什么意义？对此，即使第一次发布150度电池蔚来，他的总裁秦力宏也表示，150度电池设备广泛后，很少使用。一口气打开1000公里。当时，限制里程的不是电池，而是你自己的精力，以及你上厕所的生理需求。

特斯拉CEO埃隆·马斯克还提到，马斯克还提到，一年前每个人都可以创造600公里(近1000公里)的续航能力***，但我个人认为，这只能把产品变成槽糕。他的理由是***在这段时间里，你会携带一个完全不可用的巨大电池，这将严重降低车辆的加速、控制和效率。尽管如此，但这并不伤害他***也是续航***的商品。

事实上，我同意马斯克的观点。在电池技术没有明显创新的情况下，我们需要提高汽车的续航能力。我们只能暂时依靠电池的积累来完成***度，***.4度，特斯拉***也是200度，都是重磅电池怪物。电池积累越多，控制和效率的缺点显然远远大于电池寿命的提高。即使有比能量更高的电池，成本的增加归根结底也需要客户来承担，这不是每个人都能接受的。

焦虑真的是续航吗？

电瓶车可以受到续航能力的限制，但燃油车的续航能力并不是无限的。如今，大多数汽油车的续航能力约为600公里。以前的一些美国大排量汽车，比如凯迪拉克，续航能力很差，但没有看到美国人对续航能力有焦虑。因为到处都有加气站，给油充足方便。

油车不会有电池寿命焦虑吗？经常喜欢看一些纪录片的朋友会明白，当冒险家穿越无人区时，除了改装更高尺寸的副油箱，还会准备几桶汽油，毕竟，在这样的环境下，一旦车辆没有油，就不可能找到油区，他们也很焦虑。可以看出，困惑的不是电池寿命，而是补充能量。

与给燃油车补充能量的加气站不同，汽车可以在短短几分钟内重生。现阶段充电桩数量不足、充电速度慢、兼容性差、充电网络在部分偏远地区分布不完善是导致续航焦虑的重要原因。

就像苹果手机一样，虽然电池寿命很短，但它不会伤害每个人使用它，甚至它也是世界上最畅销的手机。因为现在充电非常方便，在街上到处都可以借到充电器，加上快速充电技术的祝福，短电池寿命不再是问题。相反，有多少人记得这些被称为电池寿命太长的手机可以忘记充电？

电瓶车也是如此。我坚信家里有单独的停车位和充电桩的人不会特别关心续航能力。我真正关心的是那些充电不方便的人。让每个人都有自己的停车位和充电桩显然是不现实的。如果能提高公共充电标准，到处都能找到可用的充电桩，通电速度和给油一样快，保证没有通电，真正克服续航焦虑。

此外，缺乏电池寿命标记使我们无法准确判断汽车的剩余里程，并计划下一次充电，这也是焦虑的一部分原因。与其给客户一个大蛋糕，告诉他们一个接近理想状态的电池寿命，不如先解决快乐表问题，但更实用。

当然，我上面提到的电池寿命并不重要，也不是为了打击这些延长电池寿命的汽车公司。我们鼓励自主创新，但没有必要只按照积累电池土壤的方法。

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