飞机引擎是什么(飞机有几个引擎)

飞机模块是航空发动机。将燃料的热量或其它方式的能转变成机械能,为飞机、直升机等航天器提供动力的装置。

飞机几个模块

小中型民用客机一般挂2个或三个发动机，大型客机依据型号不同，可分为双发动机客机和4发动机客机。以波音787为例，波音787为双方大型客机，其组合型号中典型的三层坐位设计能容下242至335名旅客，属于双发动机宽体中远程客机。而空中客车A380为四发动机远程宽体民用运输机，空中客车A380是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。

当代大型客机选用涡轮风机发动机，效率高，支持高亚音速航行。 战机也应用涡旋发动机，多采用涡轮喷气发动机，能够超音速飞行。

当代飞机全是涡轮或涡扇发动机，不会有本质气缸的概念，原容理完全不同。 假如是以功率较为为目标得话，车辆的发动机每缸约40马力多，波音747的一台发动机约6万马力的量级。 (事实上飞机的发动机没有用马力和功率测量，依据速率、飞行高度有很大不同。 )。 那样计算出来，一台飞机模块等同于1500个气缸的电力。

航空发动机主要分活塞时期、涡轮时期、冲压时期三个时代。 其中，涡轮发动机按原理、构造与应用分成涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风机发动机和涡轮轴发动机。 冲压发动机依据燃烧方式不同，分成亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机。 如今，要实现往返于天空的快速航行目标，涡轮冲压发动机、涡轮火箭发动机等多模式发动机应时而生。

活塞机航空发动机

单缸活塞发动机有两种缺陷。 一个是活塞出入气缸2次，四个单趟。 仅有煤气发布气缸的那条单趟在工作。 此项工作效率不高。 另一个缺点是，因为只有一个气缸，轮轴在转动中“一口气”流动，导出不匀。

活塞机航空发动机的动力提升依赖于提升气缸总数。 为了保证发动机功率，只有提升气缸的数量。 试做28个，发觉气缸确实很笨很重。 如果继续提升，功率上升了，但飞行速度反倒下降了。 由于必须给予额外电力，让额外气缸可以航行。

涡轮式航空发动机

不论是客机、支线小飞机、战机、直升机，或是可见的飞机，其动力装置全是涡轮式航空发动机。

涡轮式航空发动机的基本原理都很类似，其最主要的关键部件是压缩机、燃烧仓、涡轮，这三个关键构件称为核心机。 压缩机由多级叶子构成，用以呼吸，逐渐缩小吸进空气，将气体变为高压气体传至燃烧仓。 燃烧仓内部有点火系统和然料喷射装置，然料在高压空气中剧烈燃烧，加温空气压缩产生高温汽体。 高温汽体的一部分用以促进涡轮的转动，一部分用以喷出，造成推力。 涡轮被按下后，相反地使上游压缩机转动，再次对吸进空气充压。

冲压发动机

涡轮式航空发动机缩小由多级压缩机吸进空气。 涡轮型航空发动机的飞行速度可达到音速之上，更快可达到4倍的音速，这一速度是涡轮型航空发动机的极限。 由于速率一更快，压缩机就不能高效地空气压缩。 可是，难题总是有多面性的。 飞行速度更快，压缩机就不能继续工作了，相反，速度充足快，气体进到发动机后，本身压力也会变高。 就像我们拿着干包装袋，撑着嘴，快速“收纳”在下面，袋子里充满着气体一样。 因而，发动机前方不用压缩机，没有压缩机，不需要那个涡轮。 这时，发动机内没有转动部件，仅剩一个大空桶，组成构件为进气道、燃烧仓、尾管。 这种发动机称为冲压发动机。

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