简述四缸四行程发动机的工作特点(四冲程汽油发动机的运转)

1四冲程发动机的运行是按进气行程、缩小行程、做功行程和排气行程顺序持续循环反复的。因为曲轴的转动，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关掉，进气门开启。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残留有上一循环未排清的废气，因而，气缸内压力稍高于大气压强。随着活塞下沉，气缸内容积扩大，压力减少，当压力小于大气压时，在气缸内造成真空吸力，气体经空气过滤器并和化油器供给的汽油混合成可燃混合气，根据进气门被吸入气缸，直到活塞往下运动到下止点。在进气环节中，受空气过滤器、化油器、进气口道、进气门等阻力危害，进气终结时，气缸内空气压力稍低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时遭受残留废气和高温零件加热的危害，温度做到370～400K。具体发动机的进气门要在活塞抵达上止点以前开启，而且延迟到下止点以后关掉，便于吸进更多易燃混合气。曲轴再次转动，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关掉，气缸内变成封闭容量，易燃混合气遭受缩小，压力和温度持续上升，当活塞抵达上止点时缩小行程完毕。这时气体的压力和温度关键随压缩比大小来定，易燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比越多，缩小终结时气缸里的压力和温度越大，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比过高，容易引起爆燃。所说爆燃就是由于空气压力和温度太高，易燃混合气在没有引燃的情形下自主点燃，且火苗以高于正常点燃多倍速度往外散播，导致尖锐的敲缸声。会让发动机过热，功率降低，汽油使用量提升及其零件毁坏。

2轻度爆燃是许可的，但明显爆燃对发动机是最有害的，发动机的压缩比一般为ε＝6～10。做功行程包含燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门依然维持关掉。当活塞位于缩小行程贴近上止点(即点火提前角)部位时，火花塞造成电火花引燃易燃混合气，易燃混合气点燃后释放很多的热使气缸内汽体温度与压力急剧上升，最大压力可达3～5MPa，最大温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，促进活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴转动并导出机械功，除开用以保持发动机自身再次运行外，其他用以对外做功。随着活塞往下运动，气缸内容积提升，空气压力和温度减少，当活塞运动到下止点时，做功行程完毕，空气压力降低到0.3～0.5MPa，汽体温度降低到1300～1600K。易燃混合气在气缸内燃烧后产生的废气需要从气缸中排掉便于开展下一个进气行程。作为功贴近终结时，排气门打开，进气门依然关掉，靠废气的压力先进行随意排气，活塞抵达下止点再向上止点运动时，再次把废气强制排出到空气中去，活塞翻过上止点后，排气门关掉，排气行程完毕。具体发动机的排气行程都是排气门提早开启，延迟关掉，便于排出更多废气。因为燃烧室容积的出现，不可能将废气所有排出气缸。受排气阻力的影响，排气停止时，空气压力仍高过大气压强，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。

3曲轴再次转动，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四冲程发动机通过进气、缩小、做功、排气四个冲程进行一个工作循环，这期间活塞在上、下止点反复运动了四个冲程，相应地曲轴转动了几圈。

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