地铁运行速度多少

地铁要在城市里修建的迅速、大运量、用电力牵引的城市轨道。列车在全封闭的线路上运作，位于中心城区的路线基本建在地下通道内，中心城区之外的线路一般建在立交桥或地上。地铁是包括了城市地域各种地底与地上的路权特有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾地铁称作“捷运”（Rapid transit）。

除开地下铁之外，也包含高架铁路（Elevated railway）或路面上铺装的铁路。因而，地铁是路权特有的、无平交，那也是地铁有别于轻轨交通系统的根本性的标示。世界上最早的（都是第一条）地铁是伦敦的通常会地铁，始建于1863年。

构成构件

隧道：许多地下铁路行走的隧道，都比在关键干线里的为小；因此一般而言地下铁路的列车容积一般非常小。有时隧道甚至能危害列车的形态设计，比如伦敦地铁的部分列车就是。

动力：大部分的城市轨道系统全是应用动力分布式（即动车组列车），且不应用动力集中型。如果采用动力集中型，总会用推拉运行。

系统：部分比较前沿的系统已开始引进列车自动操作系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、我国台湾和香港等地车身都毋需操纵列车。更前沿的城市轨道系统可以做到无人操纵。比如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，全部LRT每一个车站及列车均是“无人管理”。广州地铁APM线与上海地铁10号线均是自动驾驶，司机只是开展监管。

车子：最初城市轨道系统车子是木质的，之后改成钢质以减少一旦发生火灾导致的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车子逐渐再改进为铝质，合理降低检修成本和净重。

基本功能

客运：绝大部分的城市轨道交通系统都是用来运输市区出行的乘客，但在许多场合下城市轨道交通系统都能被当做城市交通的骨干。一般，城市轨道交通系统是很多都市用于处理交通阻塞难题的办法。地铁在很多城市交通中已肩负起关键的乘客运送任务，莫斯科地铁是世界上忙碌的地铁之一，800万莫斯科群众平均每天每人要乘一次地铁，地铁肩负了该地客运总数的44%。东京地铁的经营里程和客流量与莫斯科地铁十分贴近。巴黎地铁的日客流量已经超过1000人次。纽约的地铁经营路经全长居全球第五，日客运总量已达到2000人次，占该地各种交通工具运量的60%。香港地铁全长虽然只有43.2千米，但它的日客流量达到220人次，最大时做到280人次。

货运：美国芝加哥曾有用于运输商品的地下铁路；伦敦也有专业运输邮件的地下铁路。但两根铁路已先后在1959年及2003年停用。

人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦能被作为工厂或防空洞。许多我国（如韩）的地铁系统，在设计时都有把战事可能测算在规划内，所以不管是铁路深度、群体操纵层面，都同时兼顾日常交通及国防的需求。

避寒：有的地方的地下铁路建筑在地下为的不单是绕开地面忙碌交通及房子，也有为防止铁路系统遭受户外的极端天气的毁坏，消极教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，遭受极端严寒天气的席卷造成维修费早已远远高于地底线修建及维修费。

摆放：城市轨道交通系统亦被作为展现国家在经济、社会及其技术上高人一等指标。比如原苏联的地下铁路系统便以车站装饰绮丽知名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统也有堂皇的点缀。

- END -